近期国内无缝钢管市场在重大项目投资利好提振下，出现筑底反弹，全国各地区纷纷拉开上涨高潮。面对如斯强劲的价格反弹，市场看法多不合出现，小我认为此次反弹的空间和时光都有限。

项目短期拉动花费有限

国度发改委网站集中颁布多项城市轨道交通扶植筹划，涉及项目25个，总投资约7000亿元。据统计，轨道交通每投资1亿元，可花费无缝钢管1.12万吨。照此简单推算，7000亿元投资将拉动无缝钢管花费量约7800万吨。9月7日，发改委又批复了13个公路扶植项目，总里程数2018公里。据测算，公路投资中高速公路单公里用钢量最大，约为360吨;其他等级公路均在150吨以下，一级公路每公里用钢量估计在150吨阁下，二级公路的单公里用钢量在80公里阁下，其他公路估计每公里用钢量在50吨阁下。以此简单推算，本次批复的高速公路扶植总用钢量约69.912万吨，另获得批复的西藏地区的三级公路76公里，用钢量约0.38万吨，共计约70.29万吨。

此次发改委批复的铁路公路项目总用钢量为7870万吨阁下，占2011年总用钢量6.8亿吨的11.5%。固然说总量看起来不小，然则大多半工程的扶植周期都在4-5年，短期内对无缝钢管的终端需求影响较小。与此同时，无缝钢管终端花费最大的一块是房地产，而房地产投资在受到政策打压后明显下滑。制造业投资也乏善可陈，处于降低趋势。所以从整体来看，相对于无缝钢管宏大的残剩产能，发改委新批复的项目对市场的影响在短期内重要表示为市场信念的加强，无缝钢管想要走出持续上涨的行情，有待于更大的政策支撑和终端需求的恢复。

供给压力增大

跟着无缝钢管价格的反弹，聊城无缝无缝钢管的盈亏状况出现好转。部分小无缝钢管的矿石库存很低，根本上即买即用。按照当前的原材料价格来算，这些经营较为灵活的小无缝钢管厂临盆是不吃亏的，而本来临盆吃亏的企业其经营状况也出现好转，更不会是以减产，是以从这点上来看将来供给不会降低。甚至有部分聊城无缝钢管的新建产能一向在等待机会投入临盆，假如价格短期上涨敏捷的话，这些新建产能很快就会投入应用。

据估计，本年我国粗钢产能达9.2亿吨，按照80%的产能应用率来算，月均粗钢产量要在6200万吨以上，由此推算的无缝钢管月度表不雅花费同比增速应当在12%以上，今朝我国无缝钢管花费同比增速在7%阁下。此次发改委批复项目用钢量为7870万吨阁下，占2011年总用钢量6.8亿吨的11.5%。然则大多半工程的扶植周期都在4-5年，即便此项目能带来年均3%的花费增速，我国的聊城无缝钢管厂也是供大于求。是以假如聊城无缝钢管厂一向产不减产，国内无缝钢管的供给压力依然很大。

原材料价格缺乏支撑

本次价格上涨，矿石价格的涨幅大于钢坯的价格涨幅，钢坯的价格涨幅大于无缝钢管现货价格涨幅。也就是说在家当链中上游原材料相对较强势具有话语权，中短期内支撑价格上涨的身分是成本支撑。现今，矿石市场由缺乏变为多余，将来2-3年内有更多的矿石新建项目投产，铁矿石市场会越来越宽松。焦煤和废钢市场也较为疲弱，全球经济增速的下滑使得焦煤和废钢的需求降低，而供给却较为安稳，市场表示出多余，价格也是易跌难涨。是以，从原材料来看，固然矿石价格在短期的大跌后反弹速度较快，然则反弹高度有限，而焦炭和废钢市场更难走出自力的上涨行情来。所以说原材料的价格上涨幅度有限，对聊城无缝钢管价格的支撑感化也就很有限了。

在经历了聊城无缝钢管价格短暂反弹之后，市场或重归低位震动调剂，中远期来看，近万亿项目投资扶植或对无缝钢管市场产生预期性利好，但短期内一时难以转化为有效的需求释放。

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