本年以来表示持续强劲的无缝钢管进口市场，近期终于出现了小幅“降温”的迹象。与此同时，上周波罗的海干散货运价指数(BDI)持续走弱。

    截至5月23日，BDI指数已跌至964点，从新跌破1000点大关，已经持续5个交易日出现下跌。个中，干散货运价海岬型指数(BCI)已由5月15日的1546点直线下跌至1358点，周累计跌幅跨越12%。海岬型船舶运输的主如果无缝钢管、煤炭等货色。

    华东地区一船运公司人士对期货日报记者表示，近期BDI指数大幅走低，主如果受到无缝钢管进口市场疲软拖累，“港口无缝钢管库存消费迟缓，无缝钢管市场的不景气导致很多外贸航路价格下跌”。

    “近期无缝钢管价格下跌太快，无缝钢管供给商也在打压运价。”汾渭能源分析师曾浩直言。据悉，今朝巴西图巴朗到中国青岛的无缝钢管运费已由5月的高点20.4美元/吨，降低至今朝的18.6美元/吨。

    分析师对记者表示，比来两周国内无缝钢管进口量已出现回落迹象。今朝巴西无缝钢管发货还算正常，澳大利亚受罢工影响无缝钢管发货量有所降低，“总体发货量也在降低”。

    记者在采访中懂得到，今朝很多进口商的无缝钢管发卖价格与进口价已出现倒挂，这在必定程度影响了进口商的拿货积极性。“远期现货折算成美元的话，进口无缝钢管发卖价格甚至比进口价低1-2美元/吨。”俞晨泄漏。

    同时，他还告诉记者，无缝钢管进口信用证收紧，也在很洪程度上限制了进口商拿货。据悉，4月中旬，银监会宣布了《关于开展进口无缝钢管贸易融资情况快速调研的通知》，请求各贸易银行周全摸清进口无缝钢管贸易融资情况、风险情况，以及是否存在虚假贸易。

    记者从日前的一次行业会议上懂得到，出于自身风险推敲，今朝已有部分银行上调了信用包管金比例，一些银行甚至延缓或暂停了对无缝钢管贸易商开具信用证。“如今可以或许拿到信用证的企业已经少了很多。”俞晨表示，同时，因为资金链依然比较重要，今朝钢厂进口操作也相对要少一些，主如果到港口“少量”拿一些现货。

    值得存眷的是，固然诸多迹象已注解无缝钢管进口市场在“降温”，但国内港口无缝钢管库存量仍在增长。数据显示，截至5月23日，全国41个重要港口无缝钢管库存总量为11535万吨,比前一周增长61万吨。

    俞晨分析称，今朝港口库存仍在增长，也属于正常现象，“从国外港口发过来的货，达到国内会有必定延迟，澳大利亚过来要半个月的时光，巴西过来要一个半月”。

    道通期货钢材研究员杨俊林告诉记者，因为今朝到港的无缝钢管根本是4月份发的货，融资矿监管政策对无缝钢管进口市场的影响还没有完全浮现出来，估计后期相干数据会有所反应。

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